公路工程概算是初步设计文件的重要组成部分。经批准的概算是基本建设项目投资最高限额，是编制建设项目计划、签订建设项目总包合同、实行建设项目包干、控制预算、考核设计经济合理性和建设成本的依据。接下来小编告诉你公路工程造价学习。
公路工程造价的理论基础是实物量造价分析方法。
实物量造价分析方法是首先对拟分析造价的项目或预期产品进行合理的分项(即对预期项目进行科学的认知和合理的表达)，然后分析测算各分项的实物(人工、材料、机械台班等)和费用消耗，确定各实物当时当地的单价，再计算出各分项的实物金额和费率金额，最后汇总预期项目总造价的一种造价分析方法。运用实物量造价分析方法是要解决“干什么”、“怎么干”、“多少价”和“什么费”四个基本问题和明白“分项”、“定额”、“单价”和“费率”四个基本概念。
有了坚实的理论基础和理论自信，实践公路工程造价就更轻松。
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如何学习工程造价，学习工程造价的步骤
1、工程识图，吃透图纸是基础，所有造价基本上都需要计算工程量，而图纸就是计算的基础，这是第一步;所以多看看图纸，结合节点图，多好笔记，看看别人的心得。
2、熟悉计价规范及定额，要明白造价的组成原理、计算规则;懂得清单和定额的区别等。
3、多深入现场，了解工程施工技术、一般的施工方法、工艺、工序、方案等。
4、掌握造价相关软件操作，推荐未来软件。
5、多了解市场信息，各种价格变化及政府造价相关文件。
以上事主要几方面，造价入手快，但是成为高手，还需要更多的经验积累。
2如何提高公路工程概预算质量
合理计算材料价格
工、料、机单价是概、预算的计费基础，是构成公路工程造价的四大要素之首。一般情况下，我们根据外业调查的资料(包括人工费、材料的供应价格和运输方式及运距，机械费中的油燃料及电的价格、机械养路费及车船使用税标准等)，按照编制办法，计算工、料、机单价。
概、预算人员对所需材料价应进行多方询价，并对询价结果进行分析，根据掌握的材料价格信息资料和对国内外主要建筑材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格的取定趋于合理。
对于大型项目，在机械台班计价时，电价应根据工地和工程实际情况考虑自发电和工业用电相结合。燃料油价格也是影响机械台班单价的重要因素，因此，也应提高其价格的准确性。
与设计人员配合确保工程量完整
查对工程量时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和设计工程量清单。概、预算人员应根据定额拟定符合概、预算编制要求的工程量清单，明确所需的内容、深度和质量，具有自己计算工程量的能力。不清楚的地方，要查阅图纸，并求得设计人员帮助。特别是对新结构、新材料、新工艺，概、预算人员要认真阅读设计图纸，理解设计意图，力求做到工程量完整不漏项。与设计人员密切配合，确保概、预算编制质量。
认真分析研究做好补充定额
合理地选用定额是概、预算人员的主要工作之一。
公路建设迅速发展，新技术、新工艺、新结构的大量出现，造成了概、预算定额缺项，必须补充定额。首先应对新技术、新工艺、新结构进行分析研究，对材料不同而施工步骤大致相同的结构，可参照类似结构定额进行抽换和调整，作为补充定额。也可调用其他专业的定额中类似的定额，作为补充定额。
对于全新结构的工程，在弄懂其结构和施工工艺后，根据概、预算定额的编制方法和原则，编制补充定额。编制中也可搜集与借鉴参考国外类似实例资料和信息，在无先例时，需对新结构施工工艺及工效进行分解并研究，然后编制补充定额。
为了编制好补充定额，应进行调查分析。对于新结构首先向设计人员请教，弄清新结构的特点和详细的工程量;对于新工艺，一方面向有关专家请教，另一方面搜集查阅国内外有关工程的施工图片和资料，了解所需机械设备的配备情况，然后拟定一个基本的施工工序;对于新材料，进行多方面调查和询价，确定其是主要材料还是次要材料和是否需要特殊加工等。
有了以上资料和数据，再根据国内施工的工效情况，编制方法和原则编补充定额。在工程实施过程中，对补充定额要跟踪调查，通过实践进行调整和完善，使其成为比较成熟的补充定额。
3公路工程和市政道路工程预算区别
1直接工程费
公路工程中直接工程费中的工料机是实际发生、并列入概预算定额的费用，并作为后面其他工程费的计算基数;
市政工程中直接工程费确实定额基价中工料机费用组成来作为后面措施费或间接费计算基数。也就是公路定额中基价仅仅是个参考数值。可以从公路工程和市政工程预算编制办法中给它们定义出的文字描述来理解其不同含义。
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2直接费
公路工程直接费中其他直接费的取费基数为直接工程费。
市政工程直接费中措施项目费分为通用项目费和专业项目费，通用项目费一部分以(定额基价中)人工费为计算基数，如环境保护费、文明施工费、冬雨季施工增加费等，一部分据实计算，如二次搬运费、大型机械设备进出场及安拆费等;专业项目措施费中是根据专业特点建设地点实际情况和施工组织设计确定。
这中间是二者存在差别的最大之处。
3间接费规费计算
公路工程中是以各类工程人工费为计算基数，市政工程是以直接费、企业管理费、利润、其他项目费、材料价差综合为计算基数。
间接费企业管理费公路工程是直接费为计算基数，市政工程中道路桥涵专业是(定额)直接费为计算基数，给排水燃气热力管道专业是以(定额)人工费为计算基数。
4利润计算
在公路工程中是以{直接费+间接费-规费}为计算基数的，在市政工程中是(定额)直接费为计算基数的。
4如何加强工程造价的动态管理
一、全过程动态造价管理的必要性
如果由于前期决策阶段和设计阶段工作失误导致建设项目在经济上不合理或者技术上不可行，建设后期想要再通过预结算来调整和控制工程造价，显然是为时已晚。因此，必须对工程造价实行全方位、全过程的动态管理与控制。
二、工程项目建设各个阶段的造价管理
1.实行投资估算，加强投资决策阶段管理
在建设项目投资决策阶段，进行投资估算。投资决策阶段是控制工程造价的重要阶段。造价咨询人员必须进行投资方案的优选，合理确定投资估算，控制好项目总投资，权衡项目的风险与收益，编制项目建议书和可行性研究报告。不能只看各种理论数据、理论指标，还要对项目实施过程中可能发生的各种风险进行客观的估计和预测综合分析，才能得出正确的投资决策结论。
2.从设计入手，控制工程造价
施工以前的项目决策及设计阶段是控制工程造价的关键，而在项目决策之后，控制工程造价的关键就在于设计。根据我国目前的设计收费标准及相关要求，设计费一般只相当于建设工程费用的4%-5%左右， 而这4%-5%的费用对工程造价的影响程度却占75%以上。
(1)抓好方案和初步设计审查工作
优化设计方案，降低投资，尤其强调限额设计， 严格按下达的计划控制投资，使重大建设项目的投资控制在公司审批的概算之内。
(2)积极倡导、推行建设工程招投标制
推行建设工程招投标制，对降低工程造价，进而使工程造价得到合理的控制具有非常重要的影响。
(3)倡导运用价值工程原理，建立激励机制
由于我国现行的设计取费标准是按投资额的百分比计算，使得造价越高，收费也越多。这样的取费办法，在一定程度上难以调动设计者主动地考虑降低造价、节约投资，不利于工程造价的控制。若认真运用价值工程原理，在保证安全和不降低功能的前提下对设计部门依靠科学管理技术、优选新技术、新结构、新材料、新工艺所节约的资金，按一定的比例奖励给设计部门，以调动设计部门积极性是大有潜力的，也是控制工程造价行之有效的方法。
