众所周知，曲轴是发动机重要的部件之一。曲轴有什么用?曲轴功用是把活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置(举个例子:如发电机、水泵、风扇、空气压缩机、机油泵及柴油机喷油泵等)。为了满足其足够强度和刚度，同时提高其耐磨性，曲轴一般采用优质中碳钢或合金钢锻造而成，轴颈表面经精加工和热处理。为了节 约成本，近年来开始采用高强度球墨铸铁铸造曲轴。那么，曲轴到底由哪几部分组成?小编想说的是:曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块及前后端组成。其中一个主轴颈、一个 连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。直列式发动机曲轴的曲拐数目等于汽缸数;v形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。下面是小编为您整理的曲轴组成的具体内容。
主轴颈是曲轴的支撑部分。按照主轴颈数可以把曲轴分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴两种。在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴;否则，称为非全支承曲轴。
连杆轴颈与连杆大头相连，并在连杆轴承中转动，连杆轴颈与汽缸数相同。为了使曲轴平衡，连杆轴颈对称布置。例如，四缸发动机曲轴的一、四缸连杆轴颈在同一侧，二、三缸连杆轴颈在另一侧 ，两者相差180度。
曲柄是连杆轴颈和主轴颈的联接部分，也是曲轴受力复杂、结构薄弱的地方。曲柄形状多为矩形或椭圆形，它与主轴颈和连杆轴颈的联接处形状突变，存在严重的应力集中现象，曲轴裂纹或断 裂多数出现在这个部位。为了减少应力集中，此处采用过渡圆角联接。
2内燃机钢锻曲轴表面处理技术要求的新标准
(1)增加了推荐锻钢曲轴采用圆角淬火、球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。这项规定是与2005年修订发布的QC/T481《汽车发动机曲轴技术条件》
的规定相一致的。目前有部分锻钢曲轴仍采用氮化处理，这是不值得提倡的。
[图片0]3内燃机钢锻曲轴检验方法的新标准
(1)修改了表面淬火曲轴淬硬层硬度、深度及宽度的取样位置。以前规定淬硬层硬度、深度及宽度均在主轴颈和连杆颈离两端曲柄臂4mm处径向切取轴颈。现在取消了这一具体规定，只要求在曲轴本体上取样即可。
(2)修改了曲轴淬硬层深度的检验方法。以前规定可以采用腐蚀法、金相法和硬度法三种方法测定曲轴淬硬层深度。现在只允许采用金相法和硬度法。两种方法的检验结果矛盾时，仍以硬度法为准。但新国标对金相法和硬度法做了全新的描述，比原来的规定更具体。两者对比见表2。
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