随着社会经济的迅速发展及我国交通行业的发展，工程船舶在我国海上作业中有着极其重要的作用。现在，小编就整理出工程船舶管理的方法以及相关知识。
工程船舶安全管理中存在的问题
缺乏完善的管理制度
近年来，随着经济市场的迅速发展，越来越多的民营船舶加入到疏浚市场中，这些企业的负责人在很大程度上缺乏必要的船舶运营管理经验，无法对管理制度进行准确的认识，甚至一些负责人不了解整个船舶运营的操作规程，导致在日常经营中，无法对水上安全形成整体认识，由此导致安全管理制度得不到有效的落实，直接影响船舶安全管理质量。
管理人员及操作人员素质薄弱
在当前的疏浚行业中，仍以民营企业为主。这些民营企业在日常管理发展中，基于自身入行时间短等特点，多数管理人员及船员为临时雇佣，在人员工作中存在一定的不稳定因素。且在日常工作的过程中，为了节省一定的经济投入，这些负责人不会对这些船员进行作业培训，导致他们缺乏必要的工作经验与作业基恩技能。甚至一些船员在缺乏必要理论知识的同时，无法准确的了解水上作业的正常流程，缺乏必要的安全与自我保护意识，这些都是工程船舶安全管理中存在的问题。
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船机设备状况差异大
在当前工程船舶中，一些船舶为改造后的船舶或二手船舶，其船机设备性能较差，且多数船舶没有按照相应的规定进行建造，导致船舶本身存在大量的安全问题。在加上海上作业的风险性，这些船舶在作业的过程中，一旦遇到特殊状况，由于缺乏必要风险抵御能力，往往造成严重的经济损失及人员伤亡。
安全设施投入不足
在当前市场竞争中，受经济利益的影响，多数企业在工程船舶的安全设备、设施上投入不到位，在船员教育、人身防护上舍不得花钱，导致船舶器械得不到应用的维护，在缺乏必要安全性能的同时，还会给船员的生命造成威胁。与此同时，船员在日常作业中，由于缺乏必要的安全意识，导致面对突如其来的风险无法及时的采取措施，致使工作环境安全状态进一步恶化。这些，都是安全设施不到位的结果。
船舶物料管理的难点
非常规采购
因船舶物料的采购跟普通采购的流程是不同的(详见物料采购流程图)，采购人员并不亲自去市场或者厂家直接采购，而是采购方写申请单，以Email的方式发送给管理公司，然后安排供货方按照申请单上的内容来准备货物，也就是说，在货物到达船舶之前，采购人员并不知道所采购的物料具体是什么情况、什么状态，增加了采购期间对产品选择的难度;另外，采购方与供货方之间的语言沟通也是一个不小的问题。
采购周期长
船舶航行于海上，属于是一个相对独立的空间，与外界沟通不是很便利。采购时间不确定因素太多，比如生产、报关、清关、运输等，还有其他意想不到的情况，都有可能影响到物料的到船时间。另外，铺管船属于工程船，船舶自身并没有动力，物料必须由其他交通方式进行运送，增加了运输的时间。比如上次空运CRC配件，在肯尼亚首都机场转机，因货物太重在肯尼亚滞留了5天，之后又由车运转船运，装卸货物次数太多也影响了运输时间。正因为采购周期无法控制，很难保证物料确切的到船时间。
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工具设备专业性强，资源短缺
首先，船舶设备众多，产自于世界各地，其规格型号更是繁复多样，为保证设备的正常运行，需要准备很多的设备配件作为备用，以供不时之需;另外，铺管船在国际范围内尚屈指可数，其配套工具的生产商更是少之又少了。
种类繁多，数量巨大
全船所有物料包括工具、材料、备件等八千多种，先后运输物资到铺管船共计三十几车次。巨大的库存量对船舶物料管理带来了一系列难题，首先是如何储存，然后是如何管理，最后是如何保养。
施工船舶对机务管理制度执行不力和存在观念上的误区
作为业务主管单位机务处出台了一系列“规章制度”、“行业规范标准”、“作业指导书”、“岗位职责”等等。但施工船舶在实际工作中往往是制度归制度，行动归行动，没能很好地予以执行。譬如:“制度”要求船舶必须贯彻“养修并重、预防为主”的方针，切实做好“管、用、养、修”每个环节的工作。
所谓“管”就是按科学化、规范化去管理，把机务管理工作提高到一个新的水平;所谓“用”就是合理的、正确的、按相关技术规范使用好船舶机电设备;所谓“养”就是日常维护保养，按机电设备使用说明书技术规范要求和CCS强制性技术规定，编制机电设备“维修保养周期计划”和“预防检修计划”并组织实施。所谓“修”就是“计划修理”和“事后修理”，通过“自修”、“外协”或“厂修”来恢复机电设备正常工作。在这些过程中，往往空有计划难见实施，普遍存在着“轻管理、重使用、重修理、轻养护”的错误观念，以致于出现以“修”代“养”或采用“事后修理”的办法。
“日常维护保养” 和“预防检修”能减少机械设备的磨耗，修复机电设备某些缺损，消除潜在的事故隐患，能将机电设备调整恢复到正常的技术状态，这一环节是实现“预防为主”重要途径。当机电设备使用到一定程度，单靠维修保养是无法使其恢复到应有效能时，就必须通过修理手段来恢复机电设备到应有的效能。“养”与“修”是不能互相替代，必须并重。
