我国目前处于地铁建设的高潮期,而地铁工程作为一项大型工程项目,存在着大量的不确定性风险因素。各种风险因素导致工程造价管理失控的现象尤为突出,特别是三超(概算超估算,预算超概算,决算超预算)现象,如果不能很好地控制,就会导致建设项目的工程造价失控。接下来小编告诉你公路造价应该怎么学习。
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公路造价应该怎么学习:
公路工程造价的理论基础是实物量造价分析方法。
实物量造价分析方法是首先对拟分析造价的项目或预期产品进行合理的分项(即对预期项目进行科学的认知和合理的表达)，然后分析测算各分项的实物(人工、材料、机械台班等)和费用消耗，确定各实物当时当地的单价，再计算出各分项的实物金额和费率金额，最后汇总预期项目总造价的一种造价分析方法。运用实物量造价分析方法是要解决“干什么”、“怎么干”、“多少价”和“什么费”四个基本问题和明白“分项”、“定额”、“单价”和“费率”四个基本概念。
有了坚实的理论基础和理论自信，实践公路工程造价就更轻松。
公路造价师考试通关经验:
1、注意区分应试教育和素质教育 注册考试我个人认为应该划进应试教育一类，因为在实际工作中所应用到的如果有我们考试四册书的一半就已经很不错了。我并不否认考试的出发点是好的，注册考试是全国性考试，无论你工作中涉及的面多么广，你也总有强项弱项之分。拿我来说，我是一个搞土建的，不太知道财务上的一些事情，可是考试之中，如果你不会那些资金时间价值、流量表、损益表等等，那将寸步难行。应试教育有其特点，一切以书本为准，所以你必须将实际工作中的经验加以鉴别:如果你工作中就是和教材上说的一样自不必论，如有出入，考试中应按照书本为准。分清了考试模式也就清楚了自己的应试模式，给自己的复习划出一个大前提，以后我们的复习都在这个大前提之下进行。
2、挤出时间看书。时间是挤出来的，如果你底子薄，我建议可以向单位请假，当然如果你在学校学了四年的工程造价，那就不妨周六日看看书即可。开始复习的时间可以在六七月间，如果是新手应该时间也够了，当然，如果一点经验没有的话，那么还是越早越好。平时在公交车上、中午吃完饭、甚至参加一些人多且冗长的会议的时候，都是你看书的时间。十一国庆节的七天长假是很好的复习时间，放假结束之后大概不到一个星期就是考试时间，如果有可能的话，就向单位请假做考前热身复习，到了这个刺刀见红的时候，让自己在家中好好看书吧。记住这句话:“我不过是把人家喝咖啡的时间用来看书而已”。注册考试的合格率不是很高，我想每一个参加考试的考生都不希望自己当“分母”吧。
3、看书的方法。看书的方法有二，一是把书看薄，一是把书看厚。我认为应该是选择前者，要总结以后加强理解，在理解的基础上记忆。说得容易，其实不好做到，如果第一次接触到这本书，要尽量记忆，然后去理解，最后再次通读。把书看厚也是很好的学习方法，但是在我们时间有限的情况下，这种方法显然是不明智的，也是不建议采用的。在取得资格以后，我们尽可以博览群书，提高自己的业务水平，活到老学到老。
4、根据自己的实际情况制定复习计划并且严格实施。 一般考试的基本上是这样三种人，基建财务、预算人员、非预算基建人员，他们都各自有自己的长处和短处。我的建议是不要“扬长避短”。考试中的知识点很全面，不可能让你凭借自己的一些“优势项目”就可以糊弄及格的。对于自己比较弱的项目是一定要“恶补”的，即使不理解，背也要先背下来，“熟读唐诗三百篇,不会做诗也会吟”。复习的计划，每人根据自己不同的情况而定，也可以和一起考试的人商量。切记，无论你的计划多么糟糕，也都要比没有计划强，而且是越早计划越好。有了计划就一定要执行，如果拖到明天，将导致下面的计划也将无法完成，如果工作较忙，则在制定计划的时候有一点弹性，以利更好实施。
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公路造价师心得体会:
一、全面预算管理理论简介
20世纪80年代，随着西方现代管理理论的引入，全面预算管理作为一项管理工具开始受到中国企业界的关注。而在西方资本主义国家，这种基于资源稀缺定律和生产可能性边界定律而产生的管理理论，一开始就获得了私营部门和政府部门热情的追捧。
全面预算管理是企业集计划、控制为一体，全员、全过程、全方位的系统化预算管理过程。它强调企业所有人员都应当参与他们关心或负责的所有环节、所有部门的预算管理。它继承了传统预算管理中的某些方法，如零基预算、滚动预算等，期望通过对企业所有资源的合理配置，实现企业资源的有效利用和经济产出的最大可能。
预算是计划的结果，它作为量化的行动计划，具有规划未来、沟通协调、强化控制、配置资源和绩效考核等五个方面的功能。规划未来就是对企业战略进行分解，首先分解成若干个关键的阶段性工作目标，进而把这些目标层层细分为具体的预算。沟通协调是指各层次的管理人员在目标分解过程中通过预算表达各自的愿望、要求，确定各自的权限与责任。预算的控制功能体现在预算具有刚性，一旦批准下达，各层次管理人员就必须按照预算执行，并就预算执行情况逐级汇报，管理者就能够根据预算来控制日常经营活动的过程和结果。此外，预算还明确了企业的人力、资金、物资和信息等资源在生产经营各部门、各环节之间的合理配置，预算执行情况特别是一些关键指标的完成情况也为企业绩效考核奠定了基础。
高速公路是资金和劳动双重密集型的产业，在建设阶段受制于资金缺乏的现实和未来产出的预测，在运营阶段则必须集中大量收费人员和养护、路政人员，并将有限的资金用于保持路况畅通和取得收费收入。如何在投资总额的约束下及时完成建设任务，以及如何在确保还贷的前提下保障路况良好，是高速公路管理当局的战略任务。充分利用全面预算管理的方法，发挥预算管理的功能，管理当局就能够将这些战略任务分解为具体的工作目标和行动方案。
二、高速公路预算管理的现状
最近十五年来，我省每年都有新的高速公路项目开工，2008年甚至将开工建设18条高速公路;而高速公路管理处也逐年增多，目前已有18条建成通车的高速公路，运营管理占到了高速公路事业的半壁江山。2006年以前，我省高速公路没有使用“预算”这个术语，类似于预算的提法是“计划”，包括投资计划和通行费计划。
什么是工程造价:
工程造价有两种含义，则工程造价管理的含义也有两种:一是指建筑安装投资费用管理;二是指工程价格管理。工程造价确定依据的管理和工程造价专业队伍建设的管理则是为这两种管理服务的。
建设投资费用管理属投资管理范畴，是指为了达到预期投资效果(效益)，对建设工程的投资行 为进行计划、预测、组织、指挥和监控等一系列活动;是为了实现投资的预期目标，在拟订的规划、技术方案条件下，预测、计算、确定和控制工程造价及其变动的 系统活动。这一含义应当同时涵盖宏观和微观两个层次的项目投资费用管理。
工程价格管理属价格管理范畴。社会主义市场经济条件下的价格管理分为两个层次:在微观层次 上，是生产企业在掌握市场价格信息的基础上，为实现管理目标而进行的成本控制、计价、定价和竞争的系统活动;在宏观层次上，是政府根据社会经济发展的要 求，利用法律、经济和行政等手段对价格进行管理和调控，以及通过市场管理规范市场主体价格行为的系统活动。
工程建设关系国计民生，且今后我国政府投资的公共、公益性项目仍然占据相当比例。国家对工 程造价的管理，不仅要承担一般商品价格的宏观调控职能，而且在政府投资项目上也要承担着微观主体的管理职能，这种双重管理职能是我国工程造价管理的一大特 色，由此可见，制定不同的管理目标和采取不同的管理方法是我国工程造价管理发展的必然趋势。
